Давно ожидал отзыва о поезде Харьков — Киев — Харьков
- 06.08.2013 19:24
- Автор: Одарченко Валерий
Давно ожидал отзыва о поезде Харьков — Киев — Харьков №63/64, и так повернулась судьба, что именно мне довелось описать все «за» и «против» путешествия этим поездом, а так же составить подробный фотоотчет. Ну что же, начнем.
Покупка билетов.
Поезд Киев — Харьков — Киев №064/063 относится к числу фирменных поездов. Он курсирует между двумя крупнейшими городами Украины. Этот поезд рассчитан, в большей степени, на командировочную публику и на данный момент является самым дешевым (места купе) прямым поездом между двумя украинскими столицами. Из-за этого билеты на него достать бывает проблематично, особенно за 1-2 дня до отправления поезда. А если уж вы желаете купить жд билеты с хорошими местами (нижними), советую побеспокоиться об этом как минимум за неделю, а лучше за две. Конечно, это не сезонный крымский поезд, где билеты пропадают в день открытия продаж, но навыки по ловле жд билетов, вам и здесь могут пригодиться.
Стоимость жд билетов.
Если не учитывать проходящие поезда, на которые билеты практически невозможно
приобрести, поезд 063/064 считается самым дешевым на данный момент. Имеется ввиду стоимость билетов в вагоны купе, т.к. плацкарт в данном составе не предусмотрен в принципе.
На 15.08.2013 стоимость билетов следующая (в зависимости от того, где приобретаются билеты, цена может незначительно варьироваться):
Купе — от 189,00 до 205,50 грн.
CВ — от 554,24 до 570,74 грн.
Это с учетом того, что коэффициент сезонности равен 1,07 и поправочный коэффициент по дням 1,00.
Расписание движения и время отправления.
Для желающих ехать ночью этот поезд имеет самое удобное время отправления и прибытия: поезд Киев — Харьков № 064 отправляется в 22,23, прибывает в 06,46; время в пути 8,23;
- поезд Харьков — Киев № 063 отправляется в 22,20, прибывает в 07,08; время в пути 8,48.
По маршруту поезд останавливается на следующих станциях: Киев-Пассажирский — Дарница — Гребенка — Лубны — Ромодан — Миргород — Полтава Киевская — Люботин — Харьков-Пассажирский.
Подача поезда «Оберіг» в Киеве.
Если сравнивать с остальными поездами, то этот, наверное, один из немногих поездов, который подают так рано. При отправлении поезда в 22:26 информация о том, что поезд подан на платформу для посадки по громкоговорителю была объявлена в 21:20. Это больше, чем за час до отправления.
На платформе я был уже через 5 минут и поезд уже стоял. Он был подан на платформу № 10. Насколько мне известно, эта платформа не меняется уже давно, но лучше не рисковать и предварительно посмотреть на электронном табло.
Отправление было 31.07.2013. Нумерация вагонов с хвоста поезда.
Фотографии всех вагонов будут выложены дополнительно, думаю, это может помочь тому, кто собирается подбирать себе места в «Оберіге».
Проверка билетов при посадке.
Вот мой долгожданный 12-й вагон. Проверка билетов при посадке ничем не отличается от других поездов. Предоставил билет, предоставил паспорт, проводник сверил соответсвие фамилии в билете и паспорте, назвал место в вагоне и веживо попросил входить.
Вагоны и состав поезда.
Весь состав укомплектован новыми вагонами «Крюковского вагоностроительного завода» производства 2008 года.
При нумерации с хвоста поезда, расположение вагонов было следующее: все вагоны с 1 по 17 осуществляли посадку пассажиров с левой стороны вагона, Исключением был 18 вагон (первый с головы), посадка осуществлялась с правой стороны. Следовательно, 1,2 место в первом купе будет по ходу, 3,4 место против движения поезда. Все остальные места можно высчитать, исходя из схемы расположения мест в новом купейном вагоне, в котором 40 мест.
В СВ 1 (первое) место по ходу, 2 (второе) против движения.
Не судите строго, но состава 63/64 поезда два, и в другом составе может быть иное расположение вагонов.
Все вагоны, кроме 6, 8, 9, купейные по 40 мест. Вагоны № 6, 8, 9 - СВ.
Судя по состоянию вагонов, их регулярно моют и чистят.
Внутри крюковского вагона.
Внутри вагон выглядит очень опрятно и чисто. Радуют всевозможные информационные таблички и новый коврик по всему коридору.
Большие и чистые окна, в которые приятно смотреть, все форточки работают без нареканий.
Информационные таблички «Не курить», «Не выкидывать мусор в окно» особо радуют. Надоела копоть по вагону и грязь на дорогах.
В коридоре также расположены индикаторы занятого туалета (справа/слева от дверей выхода из коридора)
и бегущая строка с информацией по продолжительности движения поезда, дополнительных услугах и рекламой.
Посередине коридора вы найдёте план эвакуации в случае пожара,
а над каждой дверью купе будет расположен индикатор вызова проводника и кнопка отмены вызова. Сам вызов осуществляется непосредственно в купе.
Не знаю, плюс это или минус, но в коридоре отсутствует, привычные уже, откидные места для сидения.
Просторный тамбур перед туалетом чистый, без посторонних запахов. Между ним и коридором расположена маятниковая дверь, что для меня, путешествующего на месте №40 являлось большим плюсом, т. к. нет дополнительного шума от стука дверей в коридоре.
Боковые тамбуры активно пропагандируют лозунг «Не курить», переходы между вагонами снабжены плотной, закрывающейся с размаху, дверью, а так же хорошо освещены.
Прейскурант цен на продукцию, предоставляемую пассажирам, вы найдете напротив купе проводника возле бойлера, а обязанности проводника на двери в его купе.
Также по всему вагону развешаны информационные листы с маршрутом и временем дважиения 064/063 поезда.
В купе 063/064 поезда.
Купе чисто прибрано, матрацы лежат на верхних полках. Очень понравилось то, что свет в купе можно включить сразу при посадке, а не так как в большинстве старых вагонов нужно сидеть без света, как в темнице. Очень ярко и светло, и это очень располагает.
Сразу кидается в глаза маленький столик. Для путешествия ночью его достаточно, но вот если эти вагоны пустят днем, места чтобы покушать будет маловато, но можно обойтись просто фруктами.
Количество плечиков на все купе 2 шт. Конечно, возможно, что это летний вариант «наличия плечиков», но мне это не понравилось. При небольшом дожде каждому пассажиру захочется хоть немного просушить мокрую одежду, и не хотелось бы спорить об этом с соседом или дополнительно вызывать проводника.
Постельное белье герметично запаковано, но имеет разную комплектацию.
Лично мне попалось салфетка, полотенцем это трудно назвать. Хотя у остальных пассажиров были стандартные вафельные полотенца.
Есть с чем сравнивать: за день до этой поездки мы ехали поездом 044 Ивано-Франковск — Киев, так там было отличное полотенце для рук. Именно полотенце, а не какие-то «тряпочки».
Верхняя полка мне не понравилась по следующим причинам:
-
Распложена высоко настолько, что неудобно расстилать постель.
-
Если вы будете ехать с ребенком на одной полке, такое верхнее место будет очень не удобным.
-
Не нашел причины металлический бортик делать складным, т.к. в сложенном состоянии для спящего человека он все равно будет мешать.
-
«Мягкие как вата» матрацы, через которые все чувствуется.
-
Полки или реально меньше, или сложить ноги мешает именно бортик. На него также матерился сосед, который ночью об него ударился. В поезде с прикрепными ремнями ехать и с детьми будет гораздо удобнее, да и самому тоже.
Еще в нашем купе была проблема с замком. Изначально я думал, это у меня не получается его закрыть. После того как поезд тронулся и я обратился с этой просьбой к проводнице, ей тоже не удалось справиться с неудачным замком.
Она незамедлительно вызвала электрика, надеясь на то, что он его починит. Через некоторое время появился электрик и убедительно рассказал, что этот замок снаружи откроет кто угодно, и что лучше закрываться на защелку, расположенную на двери.
Ее устройство мне тоже показалось довольно хитрым, у меня проблем с ней не было, но вот моему соседу пришлось меня разбудить ночью, что бы выяснить как она работает.
Секрет прост: на фиксаторе справа есть кнопка, которая нужно нажать, чтобы защелка сложилась.
Если у вас будет аналогичная проблема с замком, лучше не пользоваться фиксатором, а просто закройте дверь и нажмите кнопку сигнализатора открытия дверей. Она находится на пульте над дверями. Это будет проще. Довольная полезная функция.
На все купе из 4 человек предусмотрена одна розетка, так что случаи поочередной зарядки с соседями возможны. Если же вы часто путешествуете и розетка вам необходима, советую для надежности, купить мини тройник.
В этом вагоне радио отличается от предыдущих моделей, только расположением. Оно не играло — и замечательно, абсолютно не нужная вещь.
Кроме розетки над дверями также расположены кнопки: вызова проводника, сигнализатора открывающейся двери, индикаторы свободных/занятых туалетов и 3 кнопки различного режима света, а так же кнопка полного его выключения.
Для этой поездки я специально приобрел 40-е место, дабы выяснить все за и против последнего купе и верхней полки. Так вот, посторонних запахов нет вообще, неудобство может составлять еле заметный шум от хлопающей двери туалета, а так же практически неслышный шум смыва туалета. Иногда слышен шум хлопающей двери тамбура и дверей между вагонами, но они тоже незначительны.
Резюме: в новых фирменных поездах не бойтесь последнего купе. Оно совершенно безопасно для путешественника.
Над входной дверью, как обычно, расположена багажная полка, только в новых вагонах она меньше, чем в старой версии, так что багажа много не набирайте.
Прикроватный индивидуальный светильник горит очень ярко. Он мало чем отличается от ночного режима освещения на все купе. Для ночного чтения я бы лучше предусмотрел электронную книгу с подсветкой. А еще лучше поспать, ведь поезд находится в пути 8 часов 26 минут. Из них на сон уходит около 7 часов, да и поезд все равно утомляет.
Больная тема — кондиционер.
При посадке в вагоне было прохладно, видимо, из-за того что поезд только что проехал и успел хорошо проветриться. Под конец посадки было невыносимо жарко, так что, если есть возможность, не спешите в вагон, постойте на платформе.
Это при том, что на каждом вагоне нарисована снежинка, обозначающая наличие кондиционера в вагоне.
Начали набирать скорость, но холодного воздуха от кондиционера все равно не чувствовалось. Только после остановки «Дарница» (через 18 минут после отправления), после того, как собрали жд билеты по всему вагону, и каждый спросил проводника про кондиционер, я почувствовал, что из решетки под потолком действительно слабо дует холодный воздух.
Надписи о закрытых окнах при работающем кондиционере не влияют ни на пассажиров, ни на проводника.
Проводник сказал, что на ночь его выключает, как только поезд наберет достаточную скорость, а включает климат-контроль (просто подача свежего воздуха, без охлаждения).
В целом, ехать остальную часть пути было очень комфортно, было и не жарко и не холодно. Можно не укрываться простыней.
Санузел.
Санузел поезда Харьков — Киев — Харьков 063/064 оборудован стандартными для такого типа вагонов принадлежностями:
-зеркало;
-держатель туалетной бумаги с бумагой;
-контейнер для одноразовых салфеток с салфетками;
- контейнер для одноразовых накладок на унитаз с салфетками;
- умывальник с кранами регулировки горячей/холодной воды;
- унитаз с вакуумной системой вытяжки сточных вод;
- дозатор жидкого мыла с мылом;
- крючки для полотенца;
- розетка для подключения электробритвы;
- подставка под мыло.
Из всего вышеперечисленного все было на месте, кроме жидкого мыла. Его попросту не было. Вместо него лежало обычное туалетное мыло в обоих туалетах.
Уже через час после отправления закончились полотенца для рук, новые так и не принесли до окончания поездки. Могу предположить, что здесь сработал человеческий фактор, кто-то взял полотенца прозапас.
Так же смутил очень маленький размер одноразовых накладок на унитаз, ну уж очень неудобно (без подробностей). Они были изготовлены из тонкой бумаги и постоянно рвались. Сам туалет довольно чистый, но, как я понял, до окончания пути в нем ни разу не убрали. Еще удивили открытые технические шкафчики в обоих туалетах. Внимательней надо быть, товарищи проводники! А вдруг найдется какой-то злоумышленник.
Радует то что туалетом можно пользоваться всегда, санитарных зон по пути следования нет, т.к. туалет вакуумный.
Проводник и обслуживание.
После отправления поезда жд билеты собрали только через 25 минут, когда проехали остановку Дарница. Думаю, для многих пассажиров это очень удачное решение включить эту станцию в маршрут поезда Киев — Харьков — Киев 64/63.
Однако, лично мне это не по душе, из-за того, что к этому времени, настолько устаешь, что нет желания ждать проводника для сбора билетов. Конечно, можно попросить об этом соседей по купе, но не факт, что вас не разбудят по другим возникшим вопросам.
Чай, включенный в билет, обещали принести в любое время, по вашему желанию. Только нужно нажать кнопку вызова проводника, хоть в 3 часа ночи. Не советую включать чай в билет: время отправления и прибытия такое, что на это нет ни сил, ни желания. В любом случае, если понадобится, чай можно купить на месте.
Порадовало то, как быстро отреагировали на просьбу починить поломанный замок. Хоть его и не починили, но отношение приятное. На любые вопросы были получены моментальные ответы.
С утра проводник раздавал билеты, вежливо обращаясь к пассажирам. Когда подъезжали к Харькову, еще раз прошел по вагону и сообщил внешнюю температуру воздуха, что тоже впечатляет.
Кто едет рядом с Вами.
Как правило, в поезде едут командировочные, все, кому нужно по делам в Киев или Харьков, и путешествующие из/в аэропорт Борисполь.
Очень радует знак, запрещающий распитие спиртных напитков. В случае необходимости, он может помочь Вам прекратить пьянство в купе. Хотя мне как-то довелось в этом поезде ехать с уже подпитыми «друзьями». Кроме храпа, других проблем от них не было.
Другое…
Сосед умудрился где-то покурить. Думаю, это происходило впопыхах между вагонами поезда. Я надеялся, что пожарный датчик сработает на его перегар. Этого, к сожалению, не произошло. Однако, стоит отметить, что в последнее время курильщиков в поезде уменьшилось, неприятных запахов меньше. Этот факт очень радует.
Итоги и рекомендации: за и против путешествия поездом Киев — Харьков — Киев 064/063.
Поезд позиционирует себя как фирменный, но некоторые недочеты не дают ему поставить отметку «отлично».
Я бы рекомендовал этот поезд людям, желающим попасть в Киев или Харьков рано, до начала рабочего дня. «Оберіг» - оптимальный вариант для ночного путешествия.
Если вы путешествуете с детьми на одном месте, не соглашайтесь на верхнее место - это крайне неудобно, в отличие от вагонов с ремнями для верхней полки (уж очень высокий складной бортик и большие расстояния до него от краев полки). Однако, для детей от 3-х и старше - это приемлемый вариант даже без мамы.
Полки по ширине чуть уже и людям, желающим спать на боку, будет мешать складной бортик. Верхние полки меня разочаровали, хотя я люблю ездить наверху. Тут я предпочел бы нижнюю, будет удобнее.
Для людей, любящих чистоту, рекомендую взять с собой одноразовые влажные салфетки, салфетки на унитаз большого размера и ручное полотенце.
Если устали, ложитесь спать сразу, не дожидаясь, пока проводник соберет билеты, оставьте их просто на столе.
Закрывая двери купе без фиксации на замок, ставьте сигнализатор открытия дверей.
Не торопитесь заходить в поезд, там может быть очень жарко, лучше подождите отправления на перроне.
В целом, на сегодняшний день, поезд Харьков — Киев — Харьков № 63/64 «Оберіг» - лучший вариант в соотношении цены и качества при поездке железнодорожным транспортом между двумя столицами Украины.
Комментарии