Интересно о поездах

08.08.2013 21:17

Автор: Лилитко Елена

Как появились в Украине поезда Интерсити+, в простонародье — поезда Хюндаи.

С некоторых пор с уст украинских пассажиров не сходят, как притча во языцех, истории и новости про новые поезда Интерсити+ производства Hyundai Rotem. Такая слава не случайна. Потому что, готовясь к Евро 2012, «Українська залізнична швидкісна компанія» закупила новые скоростные электрички, якобы отвечающие европейским стандартам.

Обратите внимание, что «Українська залізнична швидкісна компанія» — это не Укрзалізниця, а государственное предприятие, специально созданное в 2012 г. для организации дневных скоростных пассажирских перевозок.

В его ведомстве поезда Интерсити+ (Hyundai Rotem) и Интерсити (без плюса, Skoda). Они соединили семь городов Украины: Киев, Харьков, Львов, Днепропетровск, Донецк, Запорожье, Симферополь.

Это все лирика, представленная на официальных сайтах. В реальности, чтобы поезда Интерсити были востребованы, несмотря на их не дешевую стоимость, отменили много привычных для украинских пассажиров ночных поездов. Особенно при этом прилично пострадало сообщение двух столиц: Киева и Харькова.

Теперь, как хочешь крутись, или лови неуловимые билеты на ночной фирменный поезд № 63, или поезжай скоростными электричками Хюндай №№ 161/162, 155/156, 163/164 (а это практически 500 грн. в обе стороны вторым классом).

Откуда не добрая слава.

Поездам Хюндай присвоена категория Интерсити+. На сегодняшний день это  высшая категория в Украине.

Казалось бы, у таких поездов есть все шансы стать народными любимцами. Но, увы, их репутацию сильно подпортили практически регулярные в зимнее время поломки и опоздания.

Плюс отмена любимых поездов, плюс высокая стоимость жд билетов на поезда Интерсити+  — все это сформировало скептическое отношение к обещанным благам Хюндаев.

Супер-поезд или раздутая реклама?

Чтобы разобраться в этом вопросе ТК «Микстура» командировала своих сотрудников в тестовую поездку.

Предлагаем вашему вниманию наш фотоотчет о поезде Киев — Харьков — Киев №161/162 Интерсити+.

Отзыв содержит много фотографий поезда Хюндай, поэтому внимание(!) трафик.

Отправление поезда № 161 из Харькова. Платформа № 1.

Расписание поездов Интерсити+, конечно, постарались сделать максимально удобным.

Номер поезда	Маршрут	Периодичность движения с начальной станции	Станция отправления	Время отправления	Станция прибытия	Время прибытия
161	Харьков — Киев	круглый год, ежедневно	Харьков	06:56	Киев	11:37
163	Харьков — Киев	круглый год, ежедневно	Харьков	13:21	Киев	17:57
155	Харьков — Киев	круглый год, ежедневно	Харьков	18:43	Киев	23:21
156	Киев — Харьков	круглый год, ежедневно	Киев	06:20	Харьков	10:56
162	Киев — Харьков	круглый год, ежедневно	Киев	13:37	Харьков	18:11
164	Киев- — Харьков	круглый год, ежедневно	Киев	18:08	Харьков	22:41

Но для того, чтобы успеть на вокзал к 7.00 утра вовремя, нужно встать не позже, чем в 5.30-6.00. Из-за этого всю дорогу хочется спать, а весь день после поездки хочется выспаться. Это плата за то, что в Киев можно приехать еще до полудня. Если это бизнес-поездка, то есть немало времени успеть сделать дела в Киеве и вечерним экспрессом или ночным поездом вернуться в Харьков.
Отправляются поезда  Интерсити+ из Харькова с первой платформы, первого пути. Напомним, что выход к первому пути в Харькове осуществляется через центральный холл Южного вокзала, в тоннели заходить не нужно.

Посадка в поезд.

Утро выдалось холодным и дождливым. Поэтому билеты проверялись в «тамбуре» в вагоне и наскоро. Мы паспорта, как добропорядочные пассажиры предъявили заранее.

Напомним, что с введением именных билетов, купить жд билеты можно без документов, зато посадка в поезд осуществляется только при наличии паспорта или другого документа, удостоверяющего личность.

Для путешествующих вместе с детьми в правилах УЗ указано, что для посадки в поезд родители должны предъявить оригинал свидетельства о рождении ребенка.

Интересный факт из личного опыта: за последние девять поездов, в которых я ехала с детьми, я ни разу (!!!) не показывала оригинал свидетельств о рождении. Конечно, они у меня были с собой. Глубоко в сумке. Контрольная фраза уверенным голосом: «Оригинал свидетельства у меня с собой в чемодане. Если нужно, я покажу в поезде» - более чем удовлетворяла всех проводников.

После отправления поезда традиционно билеты и документы проверялись второй раз. Если у пассажира был электронный жд билет, то он сканировался с помощью мобильного терминала.

Это одно из действительно ведущих преимуществ поездов Интерсити+. Тут по-настоящему работают электронные жд билеты. Если вы покупали жд билет онлайн, его не нужно обменивать на билет на бланке строгой отчетности. Вы можете прийти к поезду Интерсити+ с распечатанной маршрутной квитанцией, или просто сфотографированной, или просто закачанной на мобильный телефон, фотоаппарат.

Однако, помните, что такая радость доступна только в поездах Интерсити+, на все остальные, даже самые фирменные поезда, электронный жд билет нужно обменивать в железнодорожной кассе перед отправлением поезда.

Найти свое место легко – над креслами прикреплены номера, причем с подсказкой (возле окна, среднее или же возле прохода). Очень удобно, потому что как-то я была свидетелем, как в скоростной электричке крюковского вагона спорили пассажиры за место около окна.

Входные двери в вагон– полуавтоматические. Открываются и закрываются нажатием тактильной кнопки. Во время движения поезда двери, естественно, открывать запрещено.

Начало пути в скоростной электричке Интерсити+.

За 1-2 минуты до окончания посадки предельно вежливый электронный голос машиниста на украинском языке сообщает: «Заканчиваем посадку! «Українська залізнична швидкісна компанія» приветствует вас на борту поезда Харьков-Киев № 161/1622».

Далее следуют технические параметры поезда Хюндай: скорость движения состава до 160 км/ч; длинна предстоящего пути 495 км; время пути из Харькова в Киев составляет 4 часа 36 минут.

Тут же просят пассажиров не размещать вещи в проходе вагона и анонсируют краткую инструкцию по пользованию поезда Интерсити+ производства HyundaiRotem.

«БажаємоВам приємної подорожі!» — так заканчивается обращение к пассажирам.

Коллектив проводников, вернее стюардов.

В отличие от юных стюардов в двухэтажных Шкодах, которые сейчас курсируют в Крым, персонал поезда Интерсити+ увереннее и постарше. Одеты строго по форме, но улыбок на лице не видно. А приветливость, как правило, очень подкупает.

Особых нареканий к ним в течение поездки не было. Они старались, контролировали, «блюли» порядок. Но все-таки определенная прожженность в них чувствуется, сразу видно, что не новички в своем деле.

В течение поездки мы поинтересовались, можно ли перейти в соседний, пустой вагон первого класса, чтобы попробовать воспользоваться Интернетом (об услуге WIFI в поезде 161/162 подробнее ниже). Нам строго ответил проводник, что может пустить минут на 10, но не больше.

Уверена, если подойти к уговорам с улыбкой и нежностью, то вполне можно проехать весь путь в вагоне первого класса, потому что до конца пути он не был заполнен и на 50%.

Купе проводников располагается в вагоне первого класса.

Кнопка вызова проводника.

Она есть, я точно знаю, но где – так и не нашли.

Багажные отделения: для сумок больших и маленьких.

В отличие от поездов Интерсити, производства Шкода, багажное отделение в Хюндае  весьма внушительное. Во-первых, есть очень симпатичная верхняя полка с ласковой подсветкой. На нее поместились совсем не маленькие чемоданы.

Для очень больших чемоданов есть отдельный шкаф в конце вагона. О таком cкоростная электричка Шкода и не мечтает.

Отличия вагонов первого и второго класса в поезде Харьков-Киев № 161/162.

Всего вагонов в поезде девять.

Вагоны второго класса в поездах Интерсити+ Хюндай, курсирующих Харьков — Киев: №№ 1,3,4,6,7.9.

Вагоны первого класса: №№ 2,5,8.

Первый и второй класс в Хюндае очень похожи. Отличий, на самом деле, не так уж и много. Перечислю основные из них:

1.Стоимость жд билетов.

Билет в вагон первого класса стоит  375,08 грн., а второго класса – 245,02 грн. Согласитесь, почти 400 грн. в одну сторону, не так уж и мало для среднего украинского пассажира.

2. Количество и широта кресел.

Во втором классе 81 место. Кресла располагаются по 3 шт. в  одном ряду и по 2 шт. в ряду напротив.

В вагоне первого класса 56 мест. Располагаются в 2 ряда по 2 кресла. Кресла несколько шире, чем во втором классе.

Это не значит, что во втором классе они узкие. Вовсе нет, вполне эргономичный вариант.

Таких стационарных столов, как на фотографии выше, всего 2 в конце каждого вагона.

3. Наличие WIFI.

Тут спорный момент. По убеждениям нашего проводника И нтернет есть только в вагонах первого класса. Но получить доступ ко всемирной паутине не удалось нигде в поезде Интерсити+.

4. Купе проводников.
Находится в вагонах первого класса, как было сказано выше, во втором классе их нет.

5. Попутчики.

Вагоны второго класса, несомненно, популярнее в наших широтах, в Киев они прибывают практически полные. Чего не скажешь о вагонах перового класса в поездах Киев — Харьков № 161. Тут тишина и покой. Попутчики вас не побеспокоят.

Долгожданный и многообещающий WI-FI.

Укрзалізницяв рекламном ролике про скоростные поезда Интерсити + заявляет о бесплатном Wi-Fiво всем поезде, а на борту первого вагона гордо красуется знак свободной вай-фай зоны.

Замечательно! Как только сели в поезд, Wi-Fi приемник телефона поймал сеть под названием «uz-wifi-07». Сеть-то поймал, и подключиться попытался, а вот раздача ip-адреса не произошла.

Мы задали вопрос проводнику, почему не работает Интернет. Он ответил, что wi-fiпредусмотрен только в вагонах первого класса. Это было неожиданно, потому что в ролике отчетливо слышали: «Все пассажиры имеют возможность подключиться к сети Интернет».

Мы решили пройти путь поиска Всемирной Паутины до конца. Попросили  проводника на время пройти в вагон первого класса. В другом вагоне произошло то же самое: телефон находит wi-fi сеть, ip не раздается. 

По прибытию в Киев, когда мы вышли из вагона, специально совершили прогулку вдоль всего поезда от первого до 9-го вагона. Сеть ловилась все хуже и все туже, а Интернета как не было, так и не стало.

Теперь можно смело не обращать внимания на эмблемы бесплатной зоны вайфай на первом и последнем вагонах поезда. Пользоваться Интернетом в Интерсити+ пока нет возможности.

К слову, мы читали отзыв на каком-то ресурсе о первой поездке на поезде Hyundai Rotem. Там сообщалось: руководство УЗ обещало, что wi-fi будет работать бесперебойно уже через пару недель.

Что-то как-то затянулись пару недель больше, чем на год.

Контингент пассажиров поезда Хюндай.

Из Харькова в Киев едет много деловых людей и тех, кто в командировках. Много туристов, которые держат путь в аэропорт Борисполь. Детей не так уж и много.

Нам попались очень вежливые соседи. Каждый тихонечко занимался своим делом: влюбленная пара впереди ворковала, бизнесмен средних лет работал на ноутбуке, молодой человек студенческого возраста читал книгу.

Заполняемость вагонов второго класса при выезде из Харькова примерно 70%, в первом классе сидит всего несколько человек.

В Полтаве заходит много пассажиров. В нашем случае вагоны второго класса были полные, первого - заняты на 50%.

Промежуточные станции.

По пути из Харькова в Киев поезд останавливается на трех станциях:

- в Полтаве время стоянки – 2 минуты;

- в Миргороде – 2 минуты;

- на Дарнице – тоже 2 минуты.
Двери на промежуточных станциях открываются в вагонах № 5 и№ 8.

О предстоящей остановке объявляется минут за 10 до прибытия на станцию. Пассажирам предлагают пройти в тот вагон, где откроют двери заранее.
Конечно, это совсем не удобно тащиться со своим чемоданом через полпоезда, чтобы выйти или зайти в свой вагон. Благо двери между вагонами открываются кнопкой.

Эргономичные тонкости.

Продолжим знакомство с самим вагоном Hyundai Rotem.

Двери в вагоне открываются с помощью тактильной кнопки. Закрываются автоматически.

В каждом вагоне есть устройство для экстренной  связи с машинистом.

Заявлено в официальных источниках, что в поезде работает автоматическая климатическая система (в простонародье кондиционер), которая обеспечивает доступ свежего воздуха в течение всей дороги и поддерживает температуру в салоне 23 градуса. Ехать было действительно комфортно.

Все места, конечно, сидячие. Все-таки это электричка.

Кресла и во втором классе вполне широкие и удобные. В первом классе и подавно.

На подголовниках кресел лежат одноразовые салфетки. Опять же, очень хочется верить, что они одноразовые и меняются после каждого рейса.

Каждое кресло оснащено следующими удобствами:

- большой откидной столик, он сворачивается вниз вдоль кресла, которое находится впереди вас;

- место под стакан на столешнице;

- карман для газет, журналов или еще чего-нибудь, что нужно положить временно;
- держатель бутылки воды, естественно. Распитие спиртных напитков, по правилам УЗ, запрещено;

- подставка для ног;

- лампочки для индивидуальной подсветки.

В целом получается удобное рабочее место. Есть, конечно, один нюанс – на некоторых участках пути поезд очень трясет и шатает. Тут уже не до работы.

Положение спинки кресла регулируется с помощью кнопки на подлокотнике.

Возле кресла есть откидной крючок с пиктограммой  «вешалка». На него можно повесить вещи. Но они, если честно, очень мешают тому, кто сидит у окна. Мы ехали в холодный летний день, и наши кофты, висящие на этой импровизированной вешалке, мешали в дороге. Тогда зимние и осенние куртки и шубы там вообще не поместятся. Наверно, их складывают на верхнее багажное отделение.

В конце каждого вагона есть места возле стационарного столика.

Если светит яркое солнце, то окна можно закрыть полупрозрачными роллетами. 

Кстати, окна в поезде Хюндай большие, светлые. Сплошное удовольствие наблюдать проносящиеся мимо пейзажи в такие окна.

Как отдохнуть во время пути.

Дорога хоть и не длинная, но отдохнуть в пути очень хочется. Потому что, чтобы успеть к поезду, пришлось вставать почти в 5.00 утра. Возможности для сна не великие.

Во-первых, можно устроиться поспать на трех креслах вряд в вагонах второго класса, если они не заняты.

Если такой возможности не предоставится, то можно откинуть спинку кресла с помощью кнопки на подлокотнике, и покемарить полусидя.

Розетка, подзарядка и наушники.

В вагоне второго класса 2 розетки расположены через ряд. Т.е. на 4 кресла доступны только две функционирующие розетки. 

В вагоне первого класса розетки находятся непосредственно в каждом кресле.

На подлокотниках сидений в первом классе есть разъем для подключения наушников. Зачем они нужны, не совсем понятно. Зачем слушать в наушниках то, что транслируется вслух на весь вагон?

Также остался не выясненным вопрос, где брать наушники. Нужно предусмотреть и взять их самостоятельно, или они есть в количестве 56 штук у проводника в каждом вагоне первого класса?

WC, он же туалетная комната.

Волнующее место уединения. Туалет в поезде может, как окончательно испортить впечатление о поезде, так и, наоборот, привнести в нее радость домашнего пребывания.

Не могу сказать, что последняя фраза — это про санузел в Хюндае, хотя у него, конечно, есть все предпосылки для этого.
В каждом вагоне 2 туалета. Находятся друг напротив друга в тамбуре в конце вагона.

Туалет закрывается вот такой странной защелкой.

Давайте начнем с хорошего:
Индикатор занятости туалета. Конечно, вещь уже не удивительная, но весьма полезная. Есть и в вагоне, чтобы можно было увидеть, не вставая с места, и непосредственно перед входной дверью в туалет.

Два рулона белой мягкой туалетной бумагина каждую туалетную кабинку.

Одноразовые накладки на унитазв наличии всю дорогу. Качества вполне адекватного.

Сушилка для рук с ярко красной подсветкой.

А теперь не постесняюсь поведать о минусах:

Специфический запахобщественного туалета есть еще до отправления поезда.

На красивых фотографиях не видно, но он есть.

Кто-то из пассажиров умудрился промазать даже в поезде, который мирно стоит на платформе и еще никуда не едет. С таким народом никакие накладки на унитаз не спасут.

Проезжая в поездах, не раз слышала жалобы проводников, что наши люди не умеют пользоваться вакуумными туалетами. Все время норовят туда что-нибудь выбросить. Как результат – унитаз забивается, а туалет закрывается.

В поезде № 12 Киев — Симферополь в туалете висит вот такой «крик души» проводников

Pic

И последнее – очень неприятная конструкция мусорки. Ее затвор настолько тугой, что приходится прилагать усилия, чтобы то, что нужно попало в мусорный контейнер. Мусорка в туалете – последнее место в поезде, к которому хочется прикасаться.

И последний недочет – в одном из туалетов нашего вагона не работал детектор занятости.

Чистота и уборка.

В поезде чисто. В туалете не очень, особенно к концу поездки.

Сразу после отправления поезда прошел полотер и промыл проходы в вагонах. Возможно, это происходит не каждый раз. Просто мы уезжали во время сильного дождя и в вагоне уже после посадки сильно наследили мокрые пассажиры.
В Полтаве уборщик проходил и собирал в одноразовый мусорный пакет все, что пассажиры не донесли до мусорного контейнера.

Кстати, мусорные контейнеры стоят возле багажного шкафа в каждом вагоне. Еще их можно найти в каждом туалете.

Доблестная милиция.

Один раз в течение всей дороги проходят блюстители порядка, контролируя этот самый порядок.

Для пассажиров с ограниченными возможностями оборудован вагон № 1.

Двери первого вагона оснащены специальной дорожкой (пандусом), по которой можно заехать в инвалидной коляске. В этом же вагоне есть место с крепежами, которые позволят зафиксировать инвалидную коляску во время движения поезда.

Туалет вагона № 1 также предназначен для использования людьми-инвалидами.

Для курильщиков никаких благ.

Курить в поезде Киев — Харьков № 161 запрещено. Как, впрочем, и во всех остальных поездах украинской железной дороги. Только почему-то это правило радостно игнорируется нашими пассажирами.

В начале пути всем и каждому в инструкции по эксплуатации поезда Интерсити+ напомнили: «Палити суворо заборонено!»

Чай, кофе, покушать.

В поезде № 161/162 Харьков — Киев есть буфет в вагоне № 3.  В официальном промо-ролике  заявлено, что кафе находится в вагоне № 6, но в нашем составе, вопреки любой рекламе, это был третий вагон.

В первый класс можно заказать ланч-бокс, если он не включен в стоимость жд билета.

К сожалению, не подскажу, что за качество питания предоставляет «Українська залізнична швидкісна компанія».

В кафе-баре ничего путного, что можно назвать питанием, купить не возможно. Чай, кофе, снеки, фаст-фуд, сладенькое.

В 08.45 проезжает тележка, предлагающая ассортимент того же кафе. Почему-то стюард-официант был грустным и печальным.

Цены великоваты для предлагаемых продуктов:
- небольшой одесский сок – 6 грн.

- гамбургер с отбивной (единственное, что сойдет за еду) – 30 грн.

- чай – 6 грн.

- кофе – от 10 до 15 грн.

Одноразовые стаканы для горячих напитков закрыты специальной крышкой с питьевым отверстием. Ничего не скажешь, в трясущемся поезде такой мелочи радуешься.

Телевизор и IntercityTV.

В вагоне установлено по 4 телевизора.

Сверху экрана всегда видна следующая информация: направление движения поезда (Харьков-Киев), скорость движения состава, дата поездки, время и температура воздуха за бортом.

Всю дорогу они включены и транслируют промо-ролики своего собственного родного состава Hyundai Rotem, рекламу, фильмы или передачи, подготовленные телекомпанией IntercityTV.

Надо отметить, что 161/162 поезде телевизор ведет себя куда более скромно, чем в скоростных электричках Шкода.

С утра молча транслировали никому не интересные ролики. В 7,45 включили звук у телевизора. В итоге за всю дорогу от Харькова до Киева мы посмотрели дважды по кругу длинную передачу про становление скорой помощи Екатеринославе (ныне Днепропетровске), интервью с молодой киевской женщиной-фотографом, мрачного и депрессивного вида российский фильм.
Во все это не было никакого желания вникать, более того такое видео напрягало.
В самом конце пути порадовали картинки животных а-ля Animal Planet под мелодичную музыку.

Intercity Magazine.

Свеженький номер журнала Intercityлежал на некоторых столах. Ничем новым не порадовал. Если вам хочется узнать подробнее об этом виде прессы, загляните в наш отчет о двухэтажной Шкоде.

Здравствуй, Киев!

Наш рейс закончился благополучно. В Киеве мы были без опозданий.

161 поезд прибывает в 11:37 на 3 путь. Чтобы выйти в город, надо подняться в конкорс – надземный переход в здание киевского вокзала.

Вокзал в Киеве, как обычно, шумный, многолюдный и суетливый. Как, впрочем, и подобает столице.

Все пассажиры быстренько отправились по своим делам, а 161 поезд Хюндай остался на перроне, занятый своими тех вопросами.

Резюме о поезде высшей категории в Украине.

После поездки у нас сложилось одинаковое мнение: скоростная электричка Интерсити+ Hyundai – хороший поезд нового поколения. В нем приятно находиться, куда приятнее, чем в плацкарте, или даже купе какого-нибудь дополнительного, а порой и фирменного, поезда.

Очень радует тот факт, что можно купить онлайн жд билет и никуда больше не бегать, а просто распечатать электронный билет.

Однако, очень не радует другое – отсутствие заявленного Интернета.

Поезд Хюндай отлично справляется со своими обязанностями в условиях, соответствующих его физическим возможностям.
Одна беда - в Украине бывают условия, выходящие за рамки нужных для хюндаев показателей. Особенно зимой.

Тогда и случаются поломки, опоздания и прочие неприятности.
Наш вам совет: если ваше путешествие летне-весеннее в хорошую погоду, можете не сомневаться, скорее всего все будет благополучно. Если вам случилось добираться до Киева лютой зимой, то купите лучше билет на ночной фирменный поезд № 63 «Обериг». С ним курьезов не бывает. Если же есть билеты только на поезда Интерсити+, прихватите с собой термос с горячим чаем и лишний плед. Эти простые вещи могут вам серьезно помочь.

Маленькая справка:

Номера поездов Интерсити+, производства Hyundai Rotem, курсирующих между Киевом и Харьковом.

В направлении Харьков — Киев это поезда №№ 161, 163, 155.

В направлении Киев — Харьков это поезда №№ 156, 162, 164.

 

Скоростная электричка Хюндай может перевезти 579 человек.