Голубой вагон бежит качается...
- 22.08.2013 12:05
- Автор: Лилитко Елена
Поезд № 12 с гордым именем «Славутич» — скоростной и фирменный, а также самый дорогой вариант добраться из Киева в Крым. У него есть свои неоспоримые преимущества, и, конечно, недостатки.
Если почитать отзывы пассажиров, которые ехали этим поездом в прошлом году, то складывается не очень-то положительное впечатление. В этом году, похоже, ситуация не изменилась в лучшую сторону.
Обо всем по порядку.
Голубой вагон бежит качается...
Состав поезда — это смесь уже не новых вагонов крюковского вагоностроительного завода, стареньких вагонов вагоностроительного завода «Аммендорф», выпущенных еще в 1973 г., но с недавним КВР (капитально-восстановительным ремонтом).
В запасе Украинской железной дороги есть поезда с составами поновее и получше.
Вагона-ресторана в поезде № 12 нет, зато есть вагон для транспортировки автомобилей.
Увидеть фото каждого вагона можно на странице отзывов в галерее.
Расписание поезда Киев — Симферополь — Киев № 12.
«Cлавутич» — фирменный ночной скоростной поезд. Его расписание, конечно, одно из самых удобных для путешествия из столицы в столицу, из Киева в Симферополь. Ходит он ежедневно круглый год.
Время в пути — 13 часов 24 минуты.
Станция |
Время прибытия |
Время отправления |
Киев |
20:01 |
|
Им. Тараса Шевченко |
22:25 |
22:28 |
Знаменка |
23:33 |
23:35 |
Днепропетровск |
02:47 |
03:02 |
Запорожье |
04:44 |
04:49 |
Мелитополь |
06:23 |
06:26 |
Джанкой |
08:12 |
08:14 |
Симферополь |
09:25 |
Отправление из Киева.
Проводники одеты все в беленькую форму. Проверяют жд билеты и паспорта. Как и во многих других поездах проверять наличие оригинала свидетельств о рождении ребенка никто не стал.
«Славутич» отправляется с платформы № 10 в 20:01.
Когда состав стоит на платформе, вагоны очень душные. Первое время поезд идет очень медленно, еле-еле набирая скорость. А потом и вовсе останавливается на техническую стоянку, пропускает кого-то.
Проводники поезда №12.
Как я писала выше, проводники все время в форме, в течение всего пути. Никто не переодевается в домашние тапочки и халат, как иногда бывает в других поездах. Нам попалась худенькая женщина лет пятидесяти с приятным деревенским говором.
Чай предложен не был, но по просьбе утром его принесли сразу. Про то, что нужно сдавать белье никто не говорил.
Вежливости достаточно, но все же коллектив проводников не назовешь «стюардами нового поколения».
Кстати, чай принесли в стакане без ложки. В поездах киевской ветки я этим летом уже не первый раз встречаю чай-ложку. Вот такой стик, которым предлагается перемешивать сахар.
Фирменные крюковские вагоны.
Мы ехали в вагоне купе № 1. Вагон крюковский, рассчитан на 40 мест. Первое впечатление весьма положительное, если не обращать внимание на жару. В вагоне чисто и уютно.
На полу в коридоре расстелена ковровая дорожка, которая по правилам должна после каждого рейса меняться.
В начале вагона есть бегущая строка.Там можно узнать текущее время, дату, направление движения, ну и, конечно, полюбоваться на рекламу.
Номера мест найти легко. Они расположены на двери в каждое купе.
На стенах висят заламинированные листы с информацией для пассажиров: расписание поезда, расписание обхода начальника поезда, прейскурант цен на товары и услуги. Такого большого перечня товаров (шоколадок, чипсов, шипучки и т.д.) я не видела ни в одном другом поезде. Наверно, это все рассчитано на туристов.
Так же везде расклеены предупреждающие знаки: курить запрещено, мусор в окно не бросать.
У нас в тамбуре такой знак был трижды нарисован, наверно, украинский пассажир не понимает с первого раза такую простую вещь, что курить в поезде нельзя.
Внутри купе.
Стол стандартный. Салфеткой не накрыт.
Окно больше и светлое. Очень люблю окна в новых вагонах.
На полках сразу лежит постельное белье. К белью претензий нет. Чистое, сухое.
На четыре человека, которые едут в купе, предусмотрено всего 2 плечика для верхней одежды.
Полки мягкие и широкие. Голубая оббивка пока не сильно затерта. На стене над полкой есть широкая подушка, для того, чтобы можно было удобно облокотиться.
На вторую полку помогает забраться лесенка.
Полка второго этажа очень высокая. Забраться на нее не так просто, как в стареньких купе. Ремни безопасности здесь не предусмотрены, потому что есть металлическая «ручка», малюсенькая стеночка, чтобы не упасть.
Мне это приспособление не по душе. Во-первых, оно металлическое и холодное, и к нему во сне ужасно не приятно прикасаться и облокачиваться. К тому же пространство кровати становиться меньше из-за этого барьера.
На нижней полке в «Славутиче» спать намного удобнее.
Если вы едете с ребенком на одном месте, то верхняя полка уж и подавно не вариант — и слишком высокая, и маленькая.
Возле каждой кровати предусмотрен индивидуальный светильник. Вроде удобная вещь, но светит так же ярко, как и верхний свет. Поэтому толку от него никакого. Соседка на верхней полке после того, как выключили свет, читала электронную книгу со своим светильником на обложке.
Сверху над входной дверью находятся пульт пассажира, рассказать о котором хочется подробнее, и розетка для подзарядки мобильных телефонов, ноутбуков и прочей портативной техники.
Пульт пассажира.
Пульт пассажира производится на харьковском заводе «Хартрон».
Вроде просто, но весьма удобно. С помощью маленьких кнопочек можно делать следующие вещи:
- включать/выключать свет: сильный (две лампы), средний (одна лампа), слабый (дежурное освещение);
- вызывать проводника, не выходя из купе;
- ставить дверь на сигнализацию (нужная функция, особенно, когда замок по каким-то причинам не работает);
- и, конечно, всегда актуально заранее знать, занят туалет или нет.
В нашем купе индикатор занятости одного из туалетов не работал. Видимо, пульт пассажира уже был в употреблении не единожды.
Кондиционер.
В летнее время всех интересует, есть ли в вагоне кондиционер. В поезде №12 Киев — Симферополь кондиционеры установлены во всех вагонах. Не могу дать гарантии, что в каждом из них они работают исправно, но в нашем первом вагоне кондиционер гудел всю ночь.
Сначала, после отправления, очень жарко, кондиционер включили только в 20.30.
Кстати, из-за него и из-за обилия остановок всю ночь очень плохо спалось. Кондиционер, видимо, был в режиме климат-контроля. Он включался и выключался все время. Когда был включен, становилось холодно (на верхней полке дуло, как на севере), когда выключался, становилось душно. Окна-то закрыты.
В общем, какой-то момент тут не додуман. Утром все соседи обсудили этот момент, печально качая головами.
Туалет фирменного поезда Киев — Симферополь.
Туалет в вагоне крюковского завода вакуумный. Это значит, что им можно пользоваться все время и во время стоянок на станциях тоже.
Единственное, в него нельзя бросать посторонние предметы. Из-за этого туалет сразу засоряется. Многие проводники жалуется, что наши пассажиры еще не умеют пользоваться вакуумными туалетами. Сама часто замечала, что люди элементарно не смывают за собой, видимо, не могут понять, что нужно всего лишь нажать на кнопку.
Для того, чтобы туалет не засорили внутри написаны уже такие предупреждения, которые невозможно не заметить.
Контейнер для жидкого мыла над раковиной пустой. Рядом в мыльнице лежит обычное мыло кусочком.
Так же зияют пустотой контейнеры для одноразовых накладок на унитаз и бумажных полотенец для рук. Туалетная бумага есть.
Есть розетка для электробритв.
Мусорное ведро есть в туалете, еще установлен мусорный бак перед туалетом. И того и другого оказалось мало: к концу поездки оба были переполнены. Отвратительная куча мусора валялась вокруг.
Кто едет 12 поездом?
Кто же может ехать поездом Киев — Симферополь летом? Конечно, отдыхающие, туристы и прочие путешественники.
Сомневаться не стоит, что в этом поезде в такое время вы увидите много детей, которые тоже едут к морю.
Нефирменный вагон №2 фирменного поезда Киев — Симферополь.
Пришлось прогуляться во второй вагон, чтобы оценить его фирменность.
Этот вагон, конечно, намного старше и классом ниже, однако КВР (напомню, это капитальный ремонт) видно невооруженным взглядом.
Полки оббиты той же голубой плюшевой материей, что и в первом вагоне. Но само купе старенькое, с кучей недочетов.
Пульта пассажира в купе, конечно, нет. Индикатор занят или нет туалет тоже отсутствует.
Кондиционер есть, о чем свидетельствует грозная надпись на стекле окна.
Внешний вид туалета тоже не важнецкий. Мыло и туалетная бумага на месте.
С виду унитаз представляет собой классическую модель, да и перечень санитарных зон указывает на это же, но пафосный текст на стенке называет эту модель «ЭЧТ» - Экологически Чистый Туалет.
В чем его экологическая чистота мне догадаться не довелось.
Мусорный контейнер солидный. На нем уместилось четыре (!!!) надписи о том, что именно в него надо бросать мусор. То ли наклейки лишние были, то ли до пассажиров туговато доходит. Наверно, проводникам виднее.
Живописная Украина.
Зато пейзажи за окном неизменно радуют. С вечера можно полюбоваться Днепром, утром — Сивашом и морем.
Прибытие в Симферополь.
В Симферополь наш 12 поезд прибыл с опозданием. Не меньше, чем минут на 15. Хорошо, что пересадка на другой поезд у меня была через 25 минут, иначе неминуемо опоздала бы.
Резюме.
Итог простой — за те деньги, которые стоят жд билеты на «Славутич», ожидаешь сервиса получше, вагоны качественнее, поезд побыстрее.
Поезд Киев — Симферополь — Киев №12 — не самый лучший фирменный поезд Украинской железной дороги.
Комментарии
Девушка, открою секрет: поезд не виноват, это всё природа. Вы бы посмотрели с другой стороны на ту пересечённую местность, что от Киева до Днепропетровска (пока правый берег) - здесь чтобы никого, как вы выразились, не швыряло, надо ехать не 100-120 км/ч, а ниже, но есть график и в этом не вагоны виноваты, и ни в коем случае локомотивная бригада.